麥克-布蘭科在演講中

人民網11月17日電 （溫靜）11月17日，第三屆世界互聯網大會“移動互聯網論壇”在烏鎮舉行。論壇以“人工智能開啟互聯網新未來”為議題。美國思科Jasper公司全球車聯網高級總監麥克-布蘭科為嘉賓帶來《智能汽車之潮流》主題演講，以下為全文內容：

大家好，上午好！非常感謝大家能夠邀我前來，這是我第一次來烏鎮，我來自思科Jasper，我的領域就是智能汽車，如果大家對Jasper不太了解的話，可以把們就是當成一個物聯網雲服務平台。

可以說智能汽車是我們最關注的一個方向，而且我們和世界各地的智能汽車一起專門進行研究，我已經在這個領域當中有三十多年的工作經驗，我自己親自經歷了這一領域的變化。一般來說講到車我們覺得不是什麼智能設備，我們覺得就是代步工具，我們覺得汽車很大程度上不僅僅是機械，我們現在有新能源車等等，車正變得越來越聰明，而這些智能汽車很大程度上會改變汽車行業的面貌。今天我總體和大家講幾種交通出行方式。希望大家有所收獲。

大家今天已經聽到了很多的發言人講到網絡的革命，很多事情原先要人工進行的，后來網絡有了連接，一下子我們生活就改變了，接下來我們又有了手機。我們以前打手機隻不過是和人講話，但是一下子加上網絡以后，就有了智能手機了，這毫無疑問也改變了我們的生活。因此可以看到在這個方面下一個消費者產品會入網的就是汽車了。而讓這些智能汽車出現以后會極大的影響我們對交通出行的看法，接下來會給大家進一步介紹。

我們可以看到現在有兩個趨勢，第一個趨勢就是變現主動盈利，也就是說現在的消費者不斷在適應，他們在不斷地在這些智能汽車當中尋求服務。另外出行方式，比如說現在的自駕車、叫車服務、共享用車、拼車等等，我首先講的是變現主動盈利這部分。最開始的時候，智能汽車剛剛出現是好幾年前，智能汽車入網是非常基礎的服務，而且從商業模式角度講，最初的模式是非常原始的，就是付錢獲得服務，如果有效就把服務繼續用，如果無效就關掉，隨后我們進入了下一個方向，這就是我們目前的情況，我們在這裡已經有一段時間了，就是在網上可以有一定的導航、聽一點音樂等等。但是總的來說這背后的服務還是比較簡單的，是雙向的，要麼有這樣的服務，要麼沒有。我們現在又有第三波，比如說我們現在看到有一個基於網絡的模式慢慢出現了，比如說我們現在可以在任何時候任何地方想買什麼就買什麼，可以通過汽車，就好像通過我們的手機一樣，所以這是一個相當強的應需經濟。

與此同時，我們也估計伴隨著智能程度越來越強，很快汽車行業能夠了解究竟消費者在哪裡，他們在做什麼，有什麼樣的需求？現在車可以提供一系列的服務，有一系列的新的趨勢，就商業模式來講我現在有全新的付費關系，以前我們覺得一定要實時進行金錢的易手才能完成交易，現在在當中參加方越來越多，比如說保險方、應用提供方、消費者、汽車生產公司，他們現在都有機會可以盈利獲得相關的利潤。因此現在這種情況下，就要有商業模式，這個商業模式要足夠聰明，這樣的話消費者就可以購買自己所需的服務，我們覺得這個問題的答案就是智能和雲服務，這樣的話就能夠管理好海量的數據，我們會意識到如果是智能汽車的話，毫無疑問會給雲端帶來大量的數據。

還有另外一個關鍵的趨勢，就是智能汽車會帶來全新的出行方式，我們在如今已經看到很多這樣的現象，我想大家在這個星期可能用過一些現代出行的服務方式，在最近有一個研究，研究是在去年做的，在研究當中，問中國的用戶，問他們想要什麼樣的聯網設備，他們說他們最關心的就是無人駕駛，這個比例要高於世界上任何其他的國家，所以說在中國市場當中有一個很強的願望，希望獲得這樣的服務。換言之，現在人們的希望要改變自己的出行方式，這也會帶來社會上的一定的效益，比如說在安全性、便利性方面都增加了，而與此同時，路上的汽車不一定數量要增加。這背后的驅動因素是什麼。

為什麼要談這一切呢？如果大家覺得汽車是資產的話，那95%的時間汽車都停在那裡，大家並不用它，如果說能夠提高汽車的使用率，哪怕說將空置的情況減少5%，也很了不起，這意味著路上的車能夠少50%。所以我們覺得當然不可能說一下子路上的車就少了一半，但是我們可以看到，如果能夠提高汽車的使用率，那路上的車就可以少一點，肯定不是說馬上沒有交通堵塞的問題，但是我們現在已有的保有車的數量，所以關心的不是買車，而是買出行服務，而且對於年輕一代來說，他們越來越支持這樣的趨勢。而在這一切的背后，連接可以說是關鍵，沒有連接的話，這一切都不可能成真。

現在我們講到新型的出行方式代表著什麼、意味著什麼？我們現在可以按需租車，有的人沒有車的時候想自己開車，隨后不用管這輛車了，現在世界各地已經出現了這種按需的租車的服務，這是幾個提供這種服務的公司名稱，除此之外比按需規模更大的服務，大家可能體驗過了就是按需出行服務，像滴滴、Uber、百度等等，所有這些公司都在這方面投入。比如說今天在下雨，原先要等出租車過來接你，現在打開應用，預約一輛車來接你，而且可以通過電子錢包進行支付，非常方便。

當然這對於汽車行業來說帶來了很大的挑戰，很有破壞性，大家想想這對於汽車制造廠商意味著什麼，想想現在這些汽車制造廠商他們在造車，我們有這些變化以后，會對他們的商業模式帶來什麼挑戰和變化。對於汽車制造者來說他們重新改變了自己的商業模式和生產方式。我們現在也在經歷這些變化，世界上比較領先的汽車制造廠商投資了這些出行方案公司，比如說蘋果投資了滴滴，大家可以看到汽車制造廠商他們認識到光造車是不夠的，不然的話他們會被淘汰，他們認識到要介入的就是交通出行以及移動出行服務。所以大家在這兒可以看到這些數據，大家可以看到有這樣的投資。毫無疑問，投資的這些服務領域是非常重要的。如果說在如今的汽車當中，這些客戶如果乘坐智能汽車，就有機會提供一些額外的服務給他們，從而獲得進一步的盈利機會。

當然毫無疑問要想做的對，還有很多挑戰，這件事情本來就不容易，比如說剛剛講的新的模式當中，有技術問題、安全問題、問責問題、發展問題，比如說像標准和合作的問題，所有這一切都要能夠配合起來，才能行之有效，但是我們已經有了初步的進展，已經有了一定的技術，現在已經有技術可以搭載到汽車當中去。當然了我們知道如果路上都是無人車，這可能還需要一段時間，至少機器短期內不會完全支配人類，所以這需要我們各方密切合作。

同時我們看到了很多的數據，要把車和服務器連接在一起交換數據很簡單，現在就可以做到，這不是我們所說的物聯網，也不能帶來真正的附加值，我們需要的是中間有點變化，比如說可以通過雲，雲服務可以充分利用數據，並且知道周遭的環境，了解用戶，提供內容，使得駕駛體驗更優。

所以說我們講到智能，講的就是有能力能夠學習、能夠適應，大家在如今汽車行業看到的就是如此，就是汽車要有能力適應和學習，這也會改變我們對未來交通出行的看法，非常感謝大家！ 

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