工會開來“定制班車”

　　12月22日，17時30分，在遼寧大連高新技術園區數碼廣場軟件園路邊，一輛大巴停下，乘客魚貫而上。司機告訴記者，這些乘客來自軟件園的20多家公司，全是年輕人，而巴士則是工會為職工“定制”的班車。

　　記者看到，一輛46座的大巴已坐滿，車上，有人悠閑玩手機，有人閉目休息，大巴還設立了“准媽媽座席”。孕婦張榮說：“我懷孕8個月了，每天乘公交車上下班不僅時間長，而且危險。現在坐‘定制班車’，又舒服又安全。”

　　“定制班車”來了，員工們以往在寒冷冬日等待公交車的焦急神情不見了。

　　大連高新技術園區有企業2000多家，高學歷、高職稱、高技能員工近10萬人，可通往園區的公交線路隻有8條，上下班時間，近兩萬人同時擁向這些線路，乘客、司機均苦不堪言。高新區工會連續3年進行員工需求調查，每次排在第一位的都是希望解決“乘車難”問題。對此，工會多次與公交部門溝通，均未果。

　　高新區70%的員工都在軟件園。去年，軟件園股份公司工會主席徐世輝開始著手解決這一問題。他發現許多校車大部分時間都閑著，於是與能提供校車服務的公司商量，結果一拍即合。由於校車數量有限，他又與交通集團的“散客服務中心”聯系，對方欣然接受。今年2月，先期開通了16條線路。

　　可是，剛開通，麻煩接著也來了。 因為“班車”侵佔了公交客源，管理部門禁止它上線，可這麼多員工的需求也不能置之不理，於是，管理部門開通了“定制公交”，但他們的車卻經常是無人問津，開通不到兩個月即停運。徐世輝隻好再次找到“散客服務中心”，雙方再次合作，開通了班車線路。

　　12月22日中午，在食堂裡，大連軟件園工會定制班車部部長吳志勇一邊吃飯一邊忙著打電話。吳志勇說，定制班車部現有14個人，賣月票、收款、勘察發展新定制班車線路等事務都由他們來做。“即使這樣依然忙不過來。”於是，他們在每輛班車上發展了一至兩名車長，由這些車長負責一些乘務。

　　車長宋昌建是一名電腦工程師，經常乘坐那條線路的員工有80多人，每天都要和車友在微信中互通班車情況，工會還時常組織他們車長開會，雖然全是義務勞動，他卻干得非常高興，“雖然犧牲了一些個人時間，但交了很多新朋友，收獲更大。”

　　徐世輝說，班車項目還被一家風投公司看好，對方先期提供了300萬元進行扶持。現在，已經開通了員工居住比較集中的66條線路，有班車80輛，經常乘車員工有4000多人，覆蓋大連市內128個小區。

　　現在，工會已經解決了近30%的員工乘車難題，如果完全滿足員工需求，需要開通200多條線路、500輛車，“因此，我們還得繼續努力。”徐世輝說。